Se vuoi pilotare un aereo in sicurezza (e legalmente), devi ottenere un permesso di volo. Tuttavia, se sei in una situazione di emergenza – o sei solo curioso – sapere come pilotare un aereo può tornare utile. Non è un'impresa facile e il manuale completo è lungo centinaia di pagine. Leggi la seguente guida per stuzzicare la tua curiosità.
Fare un passo
Parte 1 di 4: studiare il controller
Passaggio 1. Ispezionare l'aereo prima di salire a bordo
Prima di decollare, è importante fare qualcosa chiamato "camminare intorno all'aereo". Si tratta fondamentalmente di un'ispezione della visuale dell'aeromobile, verificando che ogni componente dell'aeromobile funzioni correttamente.
- Assicurati che le alette alari del tuo aereo funzionino correttamente e controlla i serbatoi del gas e dell'olio per assicurarti che siano delle dimensioni giuste. In molti aeroporti è comune compilare il peso e i bilanci per garantire che il tuo aereo possa volare in sicurezza con la quantità di peso che intendi caricare su di esso.
- Cerca intaccature, ammaccature e qualsiasi tipo di danno al corpo dell'aereo che può danneggiare la capacità di volo dell'aereo, specialmente sulle eliche dell'aereo. Controlla sempre le eliche per assicurarti che non ci siano uccelli prima di avviare il motore dell'aereo.
- Controllare le forniture per le emergenze. Anche se questo è spiacevole a cui pensare, c'è sempre la possibilità che qualcosa vada storto sull'aereo. Assicurati di avere scorte di cibo, bevande, kit di pronto soccorso, radio, batterie, armi di cui potresti aver bisogno, torce elettriche e tutti i pezzi di ricambio che puoi trasportare.
- Guarda la colonna di controllo nella cabina di pilotaggio. Quando ti siedi nella tua cabina di pilotaggio in aereo, tutti i sistemi e i pulsanti sembreranno complicati. Tuttavia, le cose sembreranno facili quando capirai la funzione di ciascun pulsante. Di fronte a te ci sarà un lungo bastone che sembra mezzo volante. Questo strumento è chiamato colonna di controllo.
- Questo stick di controllo è chiamato "giogo". Sembra un volante: controlla l'altezza (su e giù) del muso e delle ali dell'aereo. Familiarizzare con lo strumento. Spingi per scendere, tira per salire, a sinistra per girare a sinistra e a destra per girare a destra. Non usare troppa forza durante il volo: non è necessario utilizzare tutta la forza per controllare l'aereo.
Passaggio 2. Guarda il controllo dell'acceleratore
Questo strumento si trova solitamente tra i due sedili nella cabina di pilotaggio. Di solito a forma di leva nera. Nell'aviazione generale, di solito è solo un pulsante push/pull.
La spinta è controllata anche dall'acceleratore. Questo è nello stesso posto dell'elica che controlla l'elica, che viene utilizzata per l'atterraggio e il decollo
Passaggio 3. Guarda le istruzioni sull'aereo
Cose che indicano altitudine, direzione e velocità. Cerca indizi comportamentali, comunemente indicati come "orizzonte artificiale". Questo è uno strumento che ricorda un aeroplano in miniatura che mostra il movimento e l'angolo del tuo aereo.
- Cerca anche due suggerimenti sulla velocità. Uno è chiamato ASI (indicatore di velocità dell'aria). Questo ASI calcola la tua velocità in aria in nodi. L'altro indicatore di velocità è chiamato GSI (indicatore di velocità al suolo). Questo GSI calcola la tua velocità al suolo, anche in nodi.
- Un altro indizio importante è la guida dell'altitudine, che misura l'altitudine del tuo aereo in piedi. Questo strumento dovrebbe indicare l'altitudine ideale del tuo aereo.
Passaggio 4. Guarda il controller per l'atterraggio
Il posto per questo strumento varia su piani diversi, ma di solito c'è un'impugnatura in gomma bianca sullo strumento. Lo utilizzerai quando decolli, atterri e guidi gli aerei in aeroporto. Un altro lavoro di questo strumento è il sollevamento e l'abbassamento di pneumatici, sci, supporti per ruote o boe sotto l'aereo.
Alcuni aerei hanno due ruote e alcuni aerei hanno tre ruote. Tre ruote sono ormai un requisito comune per gli aeroplani e sono più facili da atterrare
Passaggio 5. Metti il piede sul pedale di gomma
C'è un pedale sul piede che viene utilizzato per controllare lo sterzo (asse y). Questo pedale si collega allo stabilizzatore verticale. Quando si desidera effettuare piccole regolazioni per girare a sinistra oa destra sull'asse verticale, si utilizza il pedale dello sterzo. Si crede che questo pedale non faccia girare l'aereo. Gira l'aereo che può far girare l'aereo.
L'uso di questo timone consente a un'ala di muoversi più lontano dell'altra ala. Questo non fa girare l'aereo, ma può provocare una leggera virata
Parte 2 di 4: decollo
Passaggio 1. Chiedi il permesso di decollare
Se ti trovi in un aeroporto controllato, devi contattare la torre di controllo prima di allinearti nella corsia di decollo. Questo ti darà maggiori informazioni oltre al codice del transponder, noto anche come "codice squittio". Quando sei nella cabina di pilotaggio, chiedi il permesso di decollare, quindi guida il tuo aereo nel percorso di decollo e preparati per il decollo.
Passaggio 2. Abbassare le alette sulle ali dell'aereo
Le pinne quando sono abbassate, possono far alzare di più l'aereo quando si va più lentamente. Tirare la leva dell'aletta di una tacca per abbassare l'aletta della fusoliera: dovresti essere in grado di vederlo dalla cabina di pilotaggio.
- Assicurati che il tuo aereo sia perpendicolare a circa 45° rispetto alla traiettoria di decollo e sia puntato nel vento. Imposta il trim dell'ascensore su neutro. Quasi tutto dovrebbe essere neutro.
- È necessario regolare se l'aereo oscilla (ruota sull'asse verticale) con il pedale dello sterzo. Se l'aereo inizia a rotolare, usa il pedale per controllarlo.
Passaggio 3. Spingere delicatamente l'acceleratore in avanti
Questo genererà spinta. L'aereo inizierà a muoversi. Se l'aereo non si muove in linea retta, puoi usare i pedali per correggerlo.
Se c'è vento dalla parte anteriore, tenere il volante. Le tue mani devono essere attive sul volante
Passaggio 4. Accelera il tuo aereo
Per decollare, l'aereo deve raggiungere una certa velocità per creare una portanza sufficiente. Alza il motore a 2200 giri/min e sei a posto. Il GSI (Ground Speed Indicator) dovrebbe farti sapere quando sei abbastanza veloce per decollare.
Quando l'aereo è a una velocità sufficiente per decollare, sarai in grado di vedere il muso dell'aereo sollevarsi da terra. Tirare delicatamente il volante per far volare l'aereo
Passaggio 5. A questo punto, tira indietro il giogo
Questo solleverà l'intero aereo in aria. Molti aerei sono abituati a girare a sinistra quando lasciano la terraferma, quindi sterza a destra.
Riportare le pinne alari in posizione neutra per eliminare la resistenza. Devi farlo a 300 piedi (90 metri) in aria come indicato sull'ASI
Parte 3 di 4: organizzazione dei voli
Passaggio 1. Allineare l'orizzonte artificiale o gli indicatori di atteggiamento
Questo renderà l'aereo dritto. Se il puntatore sull'orizzonte artificiale punta verso il basso, tira indietro per sollevare il muso dall'aereo. Sollevare delicatamente, perché non ha bisogno di essere sollevato molto.
Passaggio 2. Se le ali dell'aereo sono sopra l'orizzonte, spingere in avanti il giogo
Tuttavia, in questa situazione, tieni d'occhio le indicazioni di altitudine per assicurarti che l'aereo non scenda. Se ciò accade, avrai bisogno di più spinta per mantenere l'aereo in volo.
Passaggio 3. Ruota l'aereo
Tecnicamente, questo si chiama "bancario". Se c'è una ruota davanti a te (giogo), girala. Se di fronte a te c'è una levetta, trascina a sinistra oa destra per girare. Per renderlo fluido, premere il pedale dello sterzo. Fallo curvare dolcemente.
- Gli alettoni "controllano" l'angolo di virata, la curvatura e il grado di curvatura dell'aereo, sebbene questi strumenti funzionino anche insieme ad altri controller. Questo dovrebbe essere mostrato sul tuo pannello di controllo. Quando virate, regolate il timone con gli alettoni per mantenere la coda dietro il muso dell'aereo. Usa l'ascensore per ripristinare l'altitudine.
- Va notato che gli alettoni funzionano nella direzione opposta. La discesa dell'alettone significa, ad esempio, che stai sollevando l'aereo.
Passaggio 4. Impostare la velocità dell'aereo
Ogni aeromobile ha un'impostazione della potenza del motore che viene utilizzata per la fase di planata del volo. Quando hai raggiunto l'altitudine desiderata, questa forza dovrebbe essere regolata e livellata l'aereo per un volo dritto e orizzontale. Troverai anche alcuni velivoli in cui questa impostazione di potenza è nella zona priva di coppia e non è richiesto il governo in ingresso per mantenere il volo dritto.
Alla massima potenza potresti riscontrare che il muso dell'aereo si inclina leggermente a causa della velocità del motore e richiede l'input di sterzata inversa, e potresti aver bisogno di questo input di sterzata inversa sull'impostazione di spegnimento
Passaggio 5. Per mantenere il velivolo silenzioso, è importante mantenere un flusso d'aria e una velocità sufficienti
Volare troppo lentamente o con un angolo troppo ripido può far perdere al velivolo il flusso d'aria e l'altitudine. Questo è molto pericoloso durante il decollo e l'atterraggio, ma è anche importante mantenere l'aereo alla giusta velocità.
Proprio come spegneresti il motore della tua auto se guidassi con i piedi per terra, questo è anche il caso dei motori degli aeroplani. Aumentare la potenza solo per aumentare la velocità dell'aria e ridurre la potenza per ridurre la velocità senza accelerare
Passaggio 6. Vola con un tocco morbido sul controller
Se e quando si verificano turbolenze, è importante non giustificarle eccessivamente. C'è un leggero ritardo sul controller e troppo giustificato può metterti in pericolo.
- Un altro caso si sta scaldando. Usa il calore temporaneo dei carboidrati, ogni 10 minuti circa, specialmente ad alta umidità che può causare il congelamento.
- Non andare fuori strada: devi comunque cercare altri aerei e tenere d'occhio gli indizi.
Passaggio 7. Impostare la velocità di scorrimento della macchina
Quando hai una velocità costante, puoi regolare il controller e bloccarlo, in modo che l'aereo rimanga a una potenza costante e tu possa concentrarti sul mantenere l'aereo dritto. In questa fase, ridurre la forza sull'acceleratore, ritirandosi di circa il 75% dall'inizio. Per un Cessna con un solo motore, una potenza di circa 2400 giri/min è di solito giusta.
- Questo è chiamato impostazione del "trim". Questa è una piccola superficie sul bordo del volante. Può essere piegato per regolare la potenza a velocità terrestre. Mantieni costanti gli ascensori e la velocità relativa.
- Ci sono sistemi di assetto con diversi tipi. Alcuni sono ruote, leve o manovelle per tirare fili o aste attaccate alla superficie di rivestimento della manovella. Gli altri sono viti e aste. E l'altro è l'impianto elettrico (il più facile da usare). Le impostazioni di trim su ciascun aereo hanno la velocità appropriata che l'aereo cercherà e manterrà. Varia in altitudine, tipo di aeromobile, centro di gravità e peso del contenuto dell'aeromobile.
Parte 4 di 4: Atterraggio dell'aereo
Passaggio 1. Utilizzare le comunicazioni radio per richiedere il permesso di atterrare
Una parte importante del volo è rimanere in contatto con le persone a terra mentre si eseguono le procedure di atterraggio. Cerca i canali aperti e comunicaci la frequenza con cui connetterti.
Quando si cambiano le frequenze su una radio di comunicazione, è educato ascoltare per un minuto e assicurarsi che non ci siano stazioni radio nel mezzo dello scambio. Solo se sei sicuro che non ci siano "discussioni" in corso dovresti fare il tuo annuncio. Ciò aiuta a evitare che la stazione "salti" che si verifica quando più stazioni radio trasmettono contemporaneamente sulla stessa frequenza
Passaggio 2. Rallenta l'aereo
Per fare ciò, abbassare le alette sulla fusoliera di due tacche e tirare indietro l'acceleratore. Fatelo delicatamente per evitare che cada. Stabilizzare la velocità dell'aria e la discesa applicando una contropressione sul volante. Sapere se hai ragione o no richiede solo pratica.
Usa il timone per evitare che l'aereo viri. Inizierai ad entrare nell'effetto terra e dovrai rallentare in modo coerente e graduale
Passaggio 3. Ottenere un buon angolo di discesa e velocità relativa
È controllato da un acceleratore e un giogo combinati. Una volta che hai trovato il tuo percorso di atterraggio, dovrai ottenere l'angolo giusto dove sei atterrato. Nel pilotare un aereo, questa è la parte più difficile.
Una regola generale è la velocità di marcia moltiplicata per 1, 3 per la velocità di discesa dell'aereo. Questo dovrebbe essere mostrato nel latte materno. Tuttavia, pensa anche alla velocità del vento
Passaggio 4. Abbassare il muso dell'aereo e annotare il numero sulla linea di atterraggio
C'è una ragione per cui il numero è su quella linea; il numero dice al pilota se atterrerà sopra o sotto. Abbassa il muso dell'aereo, mantenendo il numero a destra del tuo sguardo.
- Se il numero scompare sotto il muso dell'aereo, allora sei sovrappeso.
- Se il numero è lontano dal muso dell'aereo, sei basso.
Passaggio 5. Livellare l'aereo e atterrare lentamente
Assicurati di controllare sempre l'acceleratore. Quando è vicino, solleva il muso dell'aereo tirando il giogo, livellando l'aereo. Abbassare l'acceleratore fino a quando le ruote toccano il suolo. Quindi l'acceleratore dovrebbe essere tirato indietro e l'aereo dovrebbe rallentare e fermarsi.
Quando sei pronto per atterrare, apri le alette sulle ali dell'aereo per ridurre la velocità e consentire all'aereo di volare più lentamente (senza scendere). È come un freno in aria e ti tiene sulla buona strada per atterrare come previsto
Suggerimenti
Se hai un amico pilota, chiedigli di mostrarti come funzionano i controllori sul suo aereo. Questo ti aiuterà se ti trovi in una situazione di emergenza sul tuo aereo
Avvertimento
- Se ti trovi in una situazione di emergenza, ad esempio il pilota non è in grado di pilotare l'aereo e a bordo è presente un pilota con licenza, lascia che sia il pilota a pilotare l'aereo. Non pilotare mai un aereo senza un permesso di volo a meno che non sia assolutamente necessario.
- Una persona senza permesso di volo controlla l'aeromobile solo in caso di emergenza. Il controllo in altre situazioni può comportare multe o reclusione.
