Ti sei mai surriscaldato in macchina perché l'aria condizionata era rotta? Ecco una guida rapida su come funziona un condizionatore d'aria, perché si rompe e cosa puoi fare al riguardo.
Fare un passo
Metodo 1 di 2: Comprensione dell'aria condizionata dell'auto
Passaggio 1. Sappi che l'aria condizionata è in realtà come un frigorifero, solo che sembra diverso
I condizionatori d'aria sono progettati per trasferire il calore da un luogo (nell'auto) a un altro (all'esterno). Non parleremo di ogni tipo di AC in ogni marca di auto qui, ma la spiegazione sull'AC qui ti fornirà una comprensione per essere in grado di parlare chiaramente con un vero meccanico AC.
Passaggio 2. Comprendere i componenti principali di un condizionatore d'aria per auto:
- Compressore: comprime e fa circolare il refrigerante nel sistema di condizionamento dell'aria
- Freon: sulle auto moderne, il freon utilizza il tipo R 134a, e sulle auto vecchie utilizza il freon R 12, che ora è sempre più costoso e raro, richiede anche un permesso per la vendita. Il compito di Freon è dissipare il calore.
- Condensatore: per cambiare la forma del freon da gas a liquido e dissipare il calore dall'auto.
- Valvola di espansione: serve come una sorta di valvola che funziona per abbassare la pressione del fluido refrigerante, misurarne il flusso e atomizzarlo.
- Evaporatore: Questa sezione raffredda l'aria che viene soffiata attraverso di essa, in modo che l'aria si raffreddi.
- Ricevitore/essiccatore: agisce come un filtro olio/freon, rimuovendo l'umidità e altre impurità.
Passaggio 3. Comprendere il processo di raffreddamento ad aria
In sostanza, il compressore comprime il frione e lo invia all'aletta di condensazione. Generalmente, queste alette si trovano sulla parte anteriore del radiatore della tua auto.
- Premendo il gas lo renderà caldo. Nel condensatore, il calore aumenterà e il calore catturato dal freon verrà rilasciato nell'aria esterna. Quando la temperatura del freon scende al suo punto di saturazione, il freon cambierà il suo stato da gas a liquido. Il liquido scorre quindi attraverso la valvola di espansione, nell'evaporatore e la parte liquida del refrigerante assorbe calore dall'aria attraverso le alette e lo vaporizza.
- Il ventilatore CA soffia aria attraverso l'evaporatore freddo all'interno della tua auto. Il freon ritorna al ciclo di raffreddamento iniziale.
Metodo 2 di 2: riparazione di AC
Passaggio 1. Verificare se il freon perde (il che significa che non c'è sostanza che assorbe il calore)
Le perdite sono facili da rilevare ma non facili da riparare senza smontarle. La maggior parte dei negozi di ricambi auto fornisce un colorante liquido che può essere aggiunto al sistema per rilevare perdite e ci sono istruzioni sulla lattina. Se la perdita è abbastanza grande, il sistema non ha una pressione sufficiente per funzionare. Individuare la valvola inferiore e controllare la pressione.
Non usare nulla per forare la valvola per vedere se fuoriesce del gas, questo non è permesso. questo si chiama sfogo
Passaggio 2. Assicurarsi che il compressore sia in funzione
- Avviare il motore e l'aria condizionata, controllare sotto il cofano. Il compressore ac è solitamente un oggetto a forma di pompa con un tubo di ferro e gomma sul lato che lo conduce. Potrebbe non esserci una copertura, ma ci sono due valvole a forma di valvola di bicicletta. La puleggia sulla parte anteriore del compressore è la puleggia esterna e la connessione interna che ruoterà quando il condizionatore d'aria viene acceso.
- Se il condizionatore e la ventola sono accesi, ma il centro della puleggia non gira, significa che il compressore non gira. Ciò potrebbe essere dovuto a un fusibile bruciato, un problema di cablaggio, un interruttore CA difettoso o un sistema privo di freon. In generale, i sistemi AC hanno un sistema di sicurezza che interrompe la corrente se non c'è abbastanza freon.
Passaggio 3. Vedere altre sezioni che potrebbero non essere corrette
Altri problemi che possono verificarsi con il condizionatore d'aria sono un interruttore rotto, un fusibile bruciato, fili bruciati, cinghia della ventola bruciata (con conseguente mancato funzionamento del compressore) o guarnizioni danneggiate all'interno del compressore.
Passaggio 4. Senti l'aria fredda
Se c'è aria fredda ma solo un po', probabilmente è solo una mancanza di pressione e puoi aggiungere il freon. Di solito il negozio di pezzi di ricambio fornisce freon insieme alle istruzioni per la ricarica..
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Non riempire troppo! L'aggiunta di più freon di quanto raccomandato non aumenterà la sua capacità di raffreddamento, ma in realtà la ridurrà. In realtà, uno strumento più costoso in un'officina di riparazione AC controllerà le condizioni effettive del tuo condizionatore d'aria quando aggiungi il freon. Quando il raffreddamento diminuisce, ridurre la pressione fino a quando l'abilità non aumenta di nuovo.
Pocas cosas
Suggerimenti
- Se sospetti un cavo danneggiato, i compressori generalmente hanno fili che portano a interruttori elettrici. Individuare il connettore sul cavo e rimuoverlo. Prendi abbastanza cavo, collega il cavo dal compressore al terminale più (+) sulla batteria. Se senti NO, l'interruttore elettrico non è danneggiato e dovresti controllare il cablaggio sul lato della tua auto. Se non si sente nulla, l'interruttore elettrico significa che è difettoso e deve essere sostituito. Idealmente, se puoi eseguire questo test mentre il motore è in funzione, puoi vedere se il compressore è in funzione. Fare attenzione con le dita oi vestiti a non toccare le parti rotanti. Pertanto, il danno non può essere accertato dall'interruttore, ma può essere causato da una cinghia allentata e scivolosa che non può esercitare una pressione sufficiente.
- Il freon di cui potresti aver bisogno è HC12 che è leggermente più diffuso in Europa. R12 funziona meglio di R12 o R134a. È più infiammabile. HC12a non è consentito in molti stati americani, tra cui Arkansas, Arizona, Connecticut, Florida, Idaho, Iowa, Indiana, Kansas, Louisiana, Maryland, Montana, Nebraska, North Dakota, Oklahoma, Texas, Utah, Virginia, Washington, Wisconsin e Distretto della Colombia. L'HC12a è più ecologico dell'R12 o dell'R134a, ma poiché l'HC12a contiene idrocarburi, può causare emissioni di COV. Questo tipo di Freon deve essere ordinato via internet perché non è disponibile nei negozi. Il problema è che l'officina di riparazione AC potrebbe non essere in grado di farlo perché richiede strumenti speciali. L'uso di R12 o R134a è una scelta più sicura.
- A volte il problema non è con il freon. Potrebbe esserci un problema con il calore radiante proveniente dal vano motore, che riduce la capacità di raffreddamento del condizionatore d'aria. Puoi provare a isolare / avvolgere il tubo di raffreddamento CA vicino al motore per ridurre l'influenza del calore del motore su di esso.
- Se il condizionatore dell'auto perde anche se il tubo di scarico è pulito, potrebbe esserci dell'acqua che entra nell'impianto di condizionamento dell'aria durante la guida sotto la pioggia.
- Ci sarà una piccola quantità di olio nel tuo sistema.
Avvertimento
- Controllare il freon premendo la valvola per vedere fuoriuscire il gas è illegale perché rilascia nell'aria gas nocivi. (Non farlo con R 12!) Sebbene sia legale aggiungere a un sistema che perde, dovresti essere sicuro delle normative locali. Alcune aree hanno leggi che lo vietano a causa delle emissioni che crea. Anche il rilascio di freon, incluso l'R134a, è illegale in America, quindi attenersi ad esso.
- Se hai motivo di sospettare che il tuo freon stia perdendo completamente (il manometro che acquisti presso il negozio di ricambi mostra 0 PSI; il compressore non gira perché non rileva alcuna pressione), allora è meglio lasciarlo a uno specialista a meno che tu non sei un professionista. Ma se stai leggendo questo articolo, significa che non sei un esperto. Il motivo è che il freon che perde completamente non può impedire all'aria e all'umidità di entrare nel sistema attraverso lo spazio di perdita. L'aria e l'umidità sono i principali nemici dell'impianto di climatizzazione. Il modo in cui ciò può danneggiare il sistema va oltre lo scopo di questo articolo, ma detto questo, non dovrebbe esserci aria o umidità nella linea CA. L'essiccatore deve essere sostituito, perché in questo caso l'essiccatore deve aver assorbito l'umidità e non è più funzionante, e prima di sostituirlo bisogna prima aspirare l'impianto per togliere tutta l'aria e l'umidità da esso. Lascia che un esperto di aria condizionata lo faccia e dovrai solo pagare la tariffa per la riparazione delle perdite. Ma se provi a ripararlo da solo, potresti doverlo rifare qualche mese dopo, anche i danni al compressore, al condensatore, alla valvola di espansione possono essere danneggiati da esso.
- Evitare grandi perdite di freon. In questo momento si irradia, provoca aria molto fredda che può congelare la pelle.
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Fai attenzione quando cambi il tuo sistema da R12 a R134a. Ci sono kit di conversione che devi acquistare al negozio, forse anche al WalMart, chiamati "black Death Kits" dai meccanici AC. Spesso, il nuovo freon R134a non funzionerà con il vecchio olio e brucerà il compressore. Gli oli negli impianti con R12 contengono cloro che distruggerà gli oli PAG o POE negli impianti con R134a freon. L'unico modo è sostituire tutto l'olio nel compressore, sostituire l'essiccatore e sciacquare tutte le linee, evaporatore e condensatore con uno strumento speciale, quindi aspirare e riempire R134a per circa il 70-80% in peso di R12 e le condizioni di raffreddamento sono peggio di R12. È più facile restare con l'R12 acquistandolo su eBay. È necessaria l'autorizzazione per acquistare/vendere R12.
Tieni presente che l'avviso di cui sopra può essere controverso. Alcuni meccanici ac affermano di poter convertire senza problemi
- Fai attenzione alla ventola rotante e alla cintura!
- Potresti non essere in grado di trovare un'officina di riparazione che ricaricherà solo il freon, se sospettano una perdita nel tuo sistema. Se ripari la perdita da solo, è legale riempire il freon con R134a, ma non con R12. Ma ottenere una licenza per acquistare l'R12 è facile, online e costa solo $ 20.
- Non collegare la bomboletta di freon o la bombola del rilevatore di perdite attraverso la linea ad alta pressione nel sistema. Questo è solitamente contrassegnato da un segno H o HIGH o da un cappuccio della valvola rosso. L'autobus può esplodere e ti fa male.
- HC12 e R-134A non sono infiammabili a temperatura ambiente, ma possono causare alta pressione e temperatura in determinate condizioni (contatto con alcuni metalli reattivi). Assorbono anche l'ossigeno, quindi non rilasciarli nell'aria in spazi ristretti e non ventilati.
