Vi siete mai chiesti cosa fare se il pilota è incosciente? Se nessun altro è in grado di pilotare l'aereo, la tua sicurezza potrebbe dipendere dalla tua capacità di prendere alcune decisioni importanti. Il tuo atterraggio sarà probabilmente guidato da qualcuno alla radio, ma la panoramica in questo articolo ti aiuterà ad anticipare alcune cose. Mentre questi scenari si verificano frequentemente nei film e negli spettacoli televisivi, non c'è mai una persona inesperta che deve far atterrare un grande aereo nel "mondo reale". Tuttavia, con alcune competenze di base e la guida di un ufficiale ATC (controllore del traffico aereo), potresti essere in grado di farlo.
Fare un passo
Parte 1 di 2: Precauzioni
Passaggio 1. Siediti
Il capitano di solito siede sul sedile sinistro, cioè al centro dello strumento (soprattutto sugli aerei monomotore). Allacciare le cinture di sicurezza e le cinture di sicurezza per le spalle, se disponibili. Tuttavia, quasi tutti gli aerei hanno doppi comandi e puoi farli atterrare con successo da entrambi i lati. Non toccare i comandi questa volta!
È possibile che la modalità autopilota sia attivata. Lascialo acceso per ora.
Assicurati che il pilota privo di sensi non sia appoggiato alla leva di comando (questa è la parte dell'aereo che agisce come il volante di un'auto). Alcuni aeroplani possono avere levette laterali: è un joystick a sinistra del sedile del capitano
Passaggio 2. Inspira
Potresti essere in ansia per il sovraccarico sensoriale e la gravità della situazione. Ricordare di inspirare ti aiuterà a concentrarti. Fai respiri profondi e lenti per ricordare al tuo corpo che hai il controllo.
Passaggio 3. Appiattire l'aereo
Quando l'aereo sta salendo, discendendo o girando, cambia la sua posizione fino a quando non è livellato usando la linea dell'orizzonte esterna come guida. Finalmente, il tuo tempo di gioco tornerà utile!
- Cerca la sezione dell'indicatore di assetto. Questa sezione è a volte indicata come un orizzonte artificiale, che include una serie di "ali" in miniatura e un'immagine dell'orizzonte. La parte superiore è blu (per rappresentare il cielo) e la parte inferiore è marrone. Su alcuni velivoli complessi, questo indicatore viene visualizzato sullo schermo di un computer davanti al pilota. Sugli aerei più vecchi, questa sezione si trova al centro della fila superiore di strumenti. Gli aerei moderni avranno un componente Primary Flight Display (PFD) proprio di fronte al tuo posto. Visualizza informazioni vitali, come la velocità indicata (IAS) misurata in nodi, la velocità al suolo (GS), anche in nodi, l'altitudine (in piedi/metri) e la rotta. Il PFD indicherà anche se la modalità autopilota è attiva, solitamente tramite un codice AP o CMD.
- Regola il pitch (il grado di salita o discesa) e il bank (il grado di inclinazione del velivolo) secondo necessità, in modo che l'ala in miniatura sia all'altezza dell'orizzonte artificiale. Quando sono allineati, non toccare affatto i controlli; procedere al passaggio successivo. Tuttavia, se è necessario allineare l'aereo, regolare l'assetto di volo tirando la leva (o la levetta) verso di sé per sollevare il muso dell'aereo o spingendolo in avanti per abbassare il muso. È possibile regolare il banco ruotando la leva nella direzione desiderata. Devi anche esercitare una leggera pressione sul retro contemporaneamente in modo che l'aereo non perda quota.
Passaggio 4. Attivare la funzione di pilota automatico
Se stai cercando di correggere la traiettoria di volo dell'aereo, questa modalità potrebbe essere inattiva. Accendilo premendo i pulsanti etichettati "AUTOPILOT" o "AUTO FLIGHT", "AFS" o "AP" o qualcosa di simile. Gli aerei passeggeri in genere posizionano questi pulsanti al centro del pannello di protezione della luce, in una posizione che consente a entrambi i piloti di raggiungerli. Nella maggior parte dei voli in fase di hover, la modalità autopilota è solitamente attiva.
Solo se questo fa sì che il velivolo faccia cose che non desideri, disattiva nuovamente la modalità autopilota premendo tutti i pulsanti nel pannello di comando/pulsanti (che potrebbe includere il pulsante di disattivazione dell'autopilota). Il modo migliore per pilotare un aeroplano stabilmente è di solito non toccare il pannello di controllo; l'aereo è stato progettato per essere stabile e solo la maggior parte delle persone che non erano piloti addestrati ha cercato di esercitare un controllo eccessivo sull'aereo
Parte 2 di 2: Procedura di atterraggio
Passaggio 1. Chiedi aiuto per l'utilizzo della radio
Cerca il microfono a mano, che di solito si trova a sinistra del sedile del pilota, appena sotto il finestrino laterale, e usalo come una radio CB. Cerca questo microfono o prendi l'auricolare del pilota, tieni premuto il pulsante e ripeti tre volte la parola "Mayday" e descrivi brevemente l'emergenza (ad es. il pilota è privo di sensi, ecc.). Assicurati di ricordarti di rilasciare il pulsante in modo da poter ascoltare la risposta. Un ufficiale ATC ti aiuterà a far volare l'aereo per farlo atterrare in sicurezza. Ascolta i suoi suggerimenti e rispondi alle sue domande nel miglior modo possibile in modo che possa aiutare il più possibile.
- In alternativa, puoi afferrare l'auricolare del pilota e premere il pulsante push-to-talk (PTT), che si trova sul giogo. Tuttavia, c'è anche il pulsante del pilota automatico e, se lo si preme accidentalmente, si può rovinare la funzione. Dai priorità alla radio portatile.
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Prova a chiedere aiuto sulla tua frequenza attuale. Questa frequenza è quella che il pilota usa per comunicare con qualcuno pochi istanti prima. Usa le parole "May-Day, May-Day" all'inizio della tua chiamata. Se questo tentativo fallisce dopo diversi tentativi e se sai sicuramente come cambiare la frequenza radio, chiedi aiuto sulla frequenza 121, 50 MHz.
Se vedi una luce rossa sul pannello, avvisa l'ufficiale ATC. Sotto questa luce ci sarà una descrizione, ad esempio Generator, Low Voltage. Questa situazione richiede attenzione immediata
- Se riesci a trovare un Transponder nello stack radio (ha quattro finestre con numeri da 0-7, di solito in fondo allo stack), imposta il numero su 7700. Questo è un codice di emergenza che avviserà immediatamente l'ufficiale ATC che sei in un pericolo di emergenza.
Passaggio 2. Utilizzare il codice di volo/indicativo di chiamata quando si parla con lo staff
Questo codice si trova nel pannello (purtroppo la sua posizione non è standard, anche se sarà sempre nel pannello). I segnali di chiamata per gli aeromobili immatricolati negli Stati Uniti iniziano con la lettera "N" (ad es. "N12345"). "N" può essere fraintesa come un'altra lettera in una conversazione radiofonica, quindi dì "Novembre". Il codice dell'aereo aiuterà con il processo di identificazione, quindi l'ufficiale ATC ha informazioni importanti sull'aereo in modo che possa aiutarti meglio ad atterrarlo.
Se sali a bordo di un aereo commerciale (aereo gestito da una compagnia aerea, ad esempio Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific, ecc.), questo aereo non verrà chiamato con il suo numero "N". Tuttavia, ha il proprio nominativo o numero di volo. A volte il pilota incollerà una nota sul pannello come promemoria. Chiedi all'assistente di volo questo numero di volo. Quando usi la radio, pronuncia prima il nome della compagnia aerea, quindi il numero del volo. Se questo numero è 123 e voli con Garuda Indonesia, il tuo nominativo è "GA 1-2-3". Non leggere i numeri normalmente, quindi non dovresti dire "Golf Alpha centoventitre"
Passaggio 3. Mantenere una velocità sicura
Cerca l'indicatore della velocità dell'aria (che di solito è etichettato come ASI, Airspeed o Knot). Queste istruzioni si trovano solitamente nella parte superiore sinistra del quadro strumenti. Guarda la tua velocità. La velocità viene misurata in MPH o unità conosciute (i valori sono quasi gli stessi). Non pilotare un piccolo aereo a 2 posti al di sotto dei 70 nodi. Non pilotare aerei di grandi dimensioni (jumbo) al di sotto dei 180 nodi. Soprattutto, mantieni la lancetta della velocità nella zona "verde" per il volo normale, finché non puoi chiamare qualcuno alla radio per chiedere aiuto.
Se l'aereo accelera e non hai toccato il gas, potresti cadere, quindi tira lentamente la leva di comando. Quando la velocità diminuisce, puntare il muso dell'aereo verso il basso per aumentarne la velocità. Non lasciare che l'aereo voli troppo lentamente, specialmente quando è vicino al suolo. Ciò può causare l'arresto dell'aereo (perché le ali non sono più in grado di sollevare la fusoliera)
Passaggio 4. Inizia il processo di discesa
L'ufficiale ATC con cui parli fornirà istruzioni sulle procedure di atterraggio e indirizzerà l'aeromobile in un luogo sicuro. Potrebbe tentare di portare l'aereo sulla pista dell'aeroporto, ma in determinate circostanze potresti dover atterrare su un campo o su una strada. Se ciò accade e non puoi raggiungere l'aeroporto, evita i luoghi con linee elettriche, molti alberi o altri ostacoli.
- Per iniziare ad abbassare l'altitudine dell'aereo, tira la leva (per ridurre la forza) finché non senti il suono del motore che cambia, quindi fermati. La leva dell'acceleratore si trova quasi sempre tra i sedili del comandante e del primo ufficiale/pilota e del copilota. In caso contrario, la leva potrebbe trovarsi al centro del soffitto, vicino al parabrezza. Non ci sono regole precise sulla sua posizione, ma di solito questa leva si trova a una distanza non superiore a 0,6 cm dal gas. Mantenere la velocità sull'area verde. Il muso dell'aereo inizierà a scendere da solo senza che tu debba spingere la leva.
- Se continui a tirare o spingere la leva per bilanciare l'aereo, dovrai usare il trim di tanto in tanto per alleviare la pressione. Altrimenti, potresti essere esausto e distratto. Una ruota di assetto è una ruota che ha un diametro di circa 15-20 cm e ruota nella stessa direzione del carrello del carrello di atterraggio. La posizione è solitamente vicino a entrambe le ginocchia. Queste ruote hanno piccole protuberanze sui bordi e sono nere. Quando si preme la leva, girare questa ruota lentamente. Man mano che si preme più saldamente la leva, ruotarla fino a quando non è più necessario mantenere il livello di pressione. Nota: per i piccoli aerei, queste ruote possono a volte essere trovate nel rivestimento del padiglione sotto forma di manovella. Inoltre, alcuni aerei più grandi potrebbero averlo sotto forma di un interruttore sulla levetta dello sterzo. La posizione è solitamente a sinistra, vicino al soffitto dell'aereo. Quando l'aereo spinge verso di te la leva dello sterzo, premi verso il basso. Quando la leva si allontana, premere verso l'alto.
Passaggio 5. Preparati ad atterrare
Utilizzerai vari dispositivi di trascinamento (lamelle e flap, accanto al gas) per rallentare l'aereo senza perdere portanza. Se possibile, abbassare il carrello di atterraggio. Se questo dente non può muoversi, significa che è abbassato e non devi fare nulla. L'impugnatura del cambio (l'estremità è a forma di pneumatico) di solito si trova appena a destra della console centrale, sopra il ginocchio del copilota. Tuttavia, quando devi atterrare in acqua, tieni questa attrezzatura in cima.
- C'è un sistema GPWS o (EGPWS su Airbus) sulla maggior parte dei grandi aerei commerciali. Il sistema ti dirà una certa altitudine (di solito 2500, 1000, 500-100, 50-5). Il sistema informerà anche "Minimi in avvicinamento" e "Minimi". "Minimi in avvicinamento" significa che sei a un'altitudine di 100 piedi vicino ai "Minimi", a seconda dell'atterraggio scelto. Quando senti l'informazione "Minimi", dovresti controllare che la pista e/o le luci di avvicinamento siano visibili. In caso contrario, è necessario eseguire la modalità TO/GA ed eseguire un mancato avvicinamento. (Se non riesci a trovare il pulsante TO/GA, premi l'acceleratore fino in fondo.)
- Assicurati di attivare il freno automatico e lo spoiler, se possibile. Cerca la manopola del freno automatico, che può essere posizionata in modo diverso su ogni piano. Gli spoiler ti consentono di far atterrare costantemente l'aereo riducendo le possibilità che l'aereo sia in volo durante i razzi.
- Attenzione ai venti trasversali. Se c'è un vento al traverso, devi combatterlo nella posizione del granchio. In questa posizione, il muso dell'aereo è diretto nella direzione del vento. In generale, dovresti sperimentare la posizione del granchio finché non ottieni l'angolo perfetto per atterrare. Se necessario, utilizzare il pedale del timone.
- Prima di atterrare, solleva il muso e atterra prima sulle ruote principali dell'aereo. Questo stato svasato è solitamente di 6-7 gradi per i piccoli aerei. Su alcuni aerei più grandi, i bagliori possono mostrare un'inclinazione di 15 gradi.
- Razzi ad un'altitudine di 5-10 piedi su piccoli aerei dell'aviazione. Su aerei a fusoliera stretta, razzi ad un'altitudine di 10-15 piedi. Nel frattempo, per gli aerei a fusoliera larga come il 777 o l'A380, dovresti iniziare il processo di flare a un'altitudine non inferiore a 20 piedi. Se è troppo alto, l'aereo fluttuerà lungo la pista. Di conseguenza, l'aereo ha bisogno di una pista più lunga e talvolta lo fa atterrare con difficoltà perché rallenta durante il galleggiamento. DEVI rallentare l'acceleratore (renderlo al minimo) appena prima del flare.
- Quando si pilota un aereo commerciale di grandi dimensioni, attivare la leva di inversione se l'aereo ne ha una. Sugli aerei Boeing, ci sono alberi dietro il quadrante del gas. Tira indietro completamente tutti questi alberi e il gas punterà in avanti per aiutare l'aereo a fermarsi. Se tutto il resto fallisce, tira indietro l'acceleratore il più velocemente e il più possibile.
- Ridurre la potenza al minimo tirando indietro il gas fino a raggiungere il segno etichettato come minimo. La leva è solitamente nera e si trova tra il pilota e il copilota.
- Frenare lentamente premendo il pedale del timone su di esso. Usa abbastanza potenza per fermare l'aereo senza sbandare. Questo pedale stesso viene utilizzato per guidare l'aereo a terra, quindi non usarlo a meno che l'aereo non sia fuori pista.
Passaggio 6. Salva te stesso
Dopo aver aiutato il pilota privo di sensi, ora puoi svenire. Per favore, hai il diritto di farlo. Se sei ancora in grado di stare in piedi per guardare un altro aereo, o addirittura di risalire, probabilmente hai la "mentalità giusta" e dovresti prendere in considerazione l'idea di prendere lezioni di volo da un istruttore certificato. Tuttavia, puoi anche non farlo. Potresti semplicemente scrivere un libro su questa esperienza.
Suggerimenti
- Regola lentamente tutti i controller e attendi le modifiche. Cambiamenti improvvisi o rapidi possono far perdere il controllo dell'aereo.
- Non ci sono regole generali facili sull'uso di un giogo e sulla sua compressione. L'importante è che tu stia attento. Tuttavia, questo significa che devi anche spostarlo in modo intelligente quando necessario. In generale, assicurati di lasciare che il pilota del caccia si occupi del caccia se c'è un problema.
- Prendi in considerazione l'acquisto di software come X-Plane, Microsoft Flight Simulator o il simulatore di volo standard di Google Earth.
- Se vivi negli Stati Uniti, visita il campo Pinch Hitter della Air Safety Foundation per informazioni su cosa fare quando il tuo pilota è incosciente. Queste informazioni sono state sviluppate da professionisti nel campo della sicurezza aerea.
- Cerca piloti che hanno X-Plane o Microsoft Flight Simulator. Chiedigli di sistemarlo in modo che assomigli all'aereo su cui volerai e sia in modalità dritta e livellata. Quindi, siediti e prova a far atterrare l'aereo.
- Chiedi aiuto all'equipaggio di cabina. Se c'è qualcuno più esperto, lascia che sia lui il pilota. Controllare le condizioni reali del pilota. Fornire il primo soccorso, se possibile. Assicurati di stare calmo.
- Non tentare mai di cambiare la direzione di volo dell'aereo troppo improvvisamente, questo può far sì che mantenga più potenza (G). La maggior parte delle persone non è in grado di tenerlo in mano e sviene immediatamente, quindi questo è pericoloso per tutti i passeggeri dell'aereo.
- Se non riesci a trovare l'aeroporto, è meglio atterrare in acqua vicino alla terraferma piuttosto che direttamente a terra. L'aereo non affonderà prima di qualche minuto, quindi tutti hanno il tempo di scendere.
Avvertimento
- Questo articolo è utile solo per situazioni di emergenza. Non fare affidamento su di esso per i voli ricreativi; cerca un istruttore di volo certificato.
- Sebbene tutti i suggerimenti di cui sopra siano molto utili (e possono sembrare eccessivamente confusi), la cosa più importante è che ti ricordi di "far volare l'aereo". Anche i piloti esperti sono spesso così concentrati su una o due cose quando affrontano un'emergenza: accelerare l'aereo o trovare un punto di atterraggio, o usare la radio o qualsiasi altra cosa, che si dimenticano di far volare l'aereo e può essere fatale. Tieni l'aereo in volo. Finché è in aria, avrai tutto il tempo per completare altre attività.
- Prestare attenzione alla scelta del luogo di atterraggio. Gli aerei più grandi richiedono una distanza di atterraggio più lunga. Inoltre, assicurati che il sito sia privo di distrazioni o abbia pochi ostacoli (ad esempio linee elettriche, edifici, alberi, ecc.).
